【熱點投資】為什么二手車逐漸成互聯(lián)網巨頭新寵？
阿里巴巴進軍汽車O2O，成立阿里汽車事業(yè)部；58同城跟趕集網這兩大信息門戶大佬也分別涉足到二手車交易市場；平安好車著手“幫賣二手車”；神州租車的姚軍紅也做起了大搜車；百度1億美元戰(zhàn)略投資二手車交易平臺“優(yōu)信拍”，騰訊京東聯(lián)手投資易車。
未來10年將是中國二手車經銷商的掘金時代，二手車交易不能完全脫離傳統(tǒng)渠道，互聯(lián)網目前起到的是拓展渠道的功能，完全實現(xiàn)線上交易路還遠著。
【市場動向】一場有關輪胎的戰(zhàn)爭大片正在全球上演
包括外資在內的46家大型輪胎企業(yè)2014年的總銷售額減少了2%，企業(yè)因庫存增多出現(xiàn) 降價競爭，中國輪胎市場正在發(fā)生結構性變化。 據業(yè)內推測，目前的國內市場，以低價為武器在新 車用輪胎領域占據優(yōu)勢的韓泰輪胎(HankookTire)和錦湖輪胎(KumhoTire)等韓國企業(yè)占據著30% ~40%的市場份額，中國廠商占約10%，其余約50%的市場被米其林、普利司通和固特異等瓜分。隨 著競爭的白熱化，能夠果斷進行結構改革的輪胎廠商將有望進一步擴大收益。如固特異將增產缺氣 保用輪胎，并將在各地區(qū)投放符合當地路況和氣候的產品。
車市增長放緩，但汽車保有量仍將穩(wěn)定上升，換胎需求更甚，這從某種程度上更加劇了各輪胎品牌的競爭。
【互聯(lián)網+】傳統(tǒng)企業(yè)試水網絡營銷 常成“三角戀”
一家傳統(tǒng)企業(yè)做互聯(lián)網轉型會遇到種種難題，“先生而后求戰(zhàn)”并不是智慧的方式，首先 你需要用互聯(lián)網思維去尋找合適的網絡營銷負責人，如利用專業(yè)的行業(yè)自媒體，而不是單純通過招 聘網站。另外。如何處理傳統(tǒng)營銷部門和網絡營銷部門的關系以及績效考核管理都不能固守傳統(tǒng)，而是需要更加靈活而機動的方式，與互聯(lián)網的超強應變模式匹敵。
企業(yè)轉型，思維更需轉型。
【深度】車企自救，后市場的算盤該怎么打？
這年頭，部分4S店賣車不賺錢，大概是連汽車圈外的普羅大眾都知道的秘密。而隨著資本對互聯(lián)網+汽車后市場的介入，車企若還想像以往一樣，把消費者捆進4S店里痛宰一頓，貌似有點天真。那么，后市場的新如意算盤該怎么打？
后市場那么大，怎能讓別人分了這杯羹？車企也要發(fā)力了，自家的孩子必須是自己撫養(yǎng)比較好！
【模式新說】中國汽車后市場這杯羹 真心不好分！
汽車后市場是一個被高度關注的行業(yè)，未來，如果Uber進入中國汽車后市場，其龐大的車主量和品牌效應都不是現(xiàn)有國內汽車后市場企業(yè)所能比 擬的，這對中國汽車后市場企業(yè)無疑是一個巨大的沖擊。
Uber不只是一個打車工具，還可以是可供借鑒的新型商業(yè)模式。
【市場疑團】新能源車企必須投資建電池廠?
動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是廣受業(yè)內關注的焦點。我國是電池生產大國，但不是電池生產強國。一方面，國內電池企業(yè)上百家；另一方面，能給新能源車企配套動力電池的企業(yè)不足十家，可謂屈指可數。在去年和今年新能源汽車爆發(fā)增長的時候，幾乎所有車企不約而同地發(fā)出一個呼聲：電池供不應求！
俗話說：做車的不懂做電池的，做電池的不懂做車！新能源車企投資電池廠并非不可以，但要考慮自身的戰(zhàn)略方向和重心，對于“土豪”車企，隨意！
【玩轉終端】汽車經銷5s模式,你知道是啥么？
縱觀車市，國內汽車制造商與經銷商之間微妙的關系，早已不是新鮮話題。在如今微增長市場與廠商雙重的壓力下，汽車經銷商們的發(fā)展環(huán)境和格局也在潛移默化的發(fā)生著變化?？墒瞧嚱涗N商們到底該怎么做？
【趨勢】汽車業(yè)合并大潮新趨勢已來臨
高昂的汽車自動化和節(jié)能車的研發(fā)投入、金磚四國增長乏力的汽車市場，全球汽車行業(yè)的壓力越來越大。據德國媒體報道，在這一背景下，與汽車制造商有廣泛合作的咨詢公司AlixPartners預計，未來汽車行業(yè)合并趨勢將日益抬頭，這也意味著，現(xiàn)在的車企正處在合并大潮的前夜。
汽車行業(yè)今非昔比，選擇合并應對未來任務和挑戰(zhàn)也許是必然之選，但是否能實現(xiàn)盈利，還得另行通知吧！